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“…trabajando por un mercado equitativo, justo y seguro para todos…” |
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Las pruebas hechas para el número de agosto de CR encontraron que el Escape Hybrid obtiene una clasificación de “mejor en su clase” de 26 millas por galón. YONKERS, NY — El Honda CR-V salió como uno de los vehículos de utilidad deportiva (SUV) pequeños hasta arriba de la clasificación en las pruebas hechas a cinco vehículos comparables para el número de agosto de Consumer Reports. El CR-V está clasificado ahora como el segundo mejor SUV pequeño entre 19 que han sido evaluados por Consumer Reports. El Subaru Forester es el vehículo clasificado como el número uno en esta categoría y fue elegido como el mejor por Consumer Reports en su Número Anual sobre automóviles que se publica en abril. Previamente, el CR-V había sido clasificado en quinto lugar por Consumer Reports entre los vehículos que había probado en esta categoría. Honda mejoró el CR-V en su modelo del 2005 añadiendo como estándar en el modelo una transmisión automática de cinco velocidades, control electrónico de estabilidad, y bolsas de aire laterales. Otro de los vehículos probados en este grupo, el Ford Escape Híbrido recién lanzado, logró un record de 26 millas por galón (mpg) que lo colocó como líder de la categoría en economía de combustible. Los mejores SUV pequeños convencionales, tales como el CR-V, dan apróximadamente 21 mpg en total. “El Honda CR-V se siente confortable, se maneja bien, y tiene un interior amplio, y bien diseñado,” dijo David Champion, director del Centro de Pruebas Automotrices de Consumer Reports en East Haddam, Connecticut. “La única falla notable en el CR-V es lo ruidoso que es en carretera.” Los resultados completos de los tests y clasificaciones de los cinco SUV pequeños fueron publicados en el número de agosto de Consumer Reports que sale a la venta el 5 de julio. El reporte completo también se encuentra disponible para los suscriptores de www.ConsumerReports.org El número de agosto también incluye un Reporte Extra de Prueba-Automotriz sobre el venerable Jeep Rangler. Consumer Reports recomienda sólo uno de los vehículos probados para este número, el CR-V. CR carece de datos confiables sobre los otros vehículos incluidos en este numero. Además, el Ford Escape Híbrido no puede ser recomendado porque CR aún no tiene información confiable de este vehículo, y porque todavía no ha sido probado para volcaduras por la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (National Highway Traffic Safety Administration). Consumer Reports sólo recomienda vehículos que han ejecutado bien bajo sus pruebas, que al menos tienen una confiabilidad promedio como se esperaba, basado en las encuestas al consumidor de CR y que han ejecutado al menos adecuadamente en pruebas de choque o que han sido incluidos en una prueba de volcaduras conducida por el gobierno. El CR-V es el vehículo más completo en este grupo de prueba. El CR-V EX (el vehículo probado costó $24,065) está equipado con un motor de cuatro cilindros, 2.4 litros de desplazamiento, y 160 caballos de fuerza, que produce una ejecución con brío, y da un promedio de 21 mpg en general en las pruebas conducidas por Consumer Reports. La transmisión automática de cinco velocidades es pareja y responde bien. La capacidad de frenar es muy buena en general. Demostró ser capaz de trabajo ligero a campo traviesa. Al doblar los asientos traseros, divididos 60/40- se produce un espacio de carga de 32 pies cúbicos. El Tucson es un vehículo práctico y económico. Su diseño está basado en el sedán Elantra, y sobrepasó en ejecución a ‘su hermano mayor’ el Santa Fe. El Tucson GLS que probamos (el vehículo probado costó $22,610) tiene un motor de seis cilindros en V, con 2.7 litros de desplazamiento que produce 173 caballos de fuerza con aceleración inmediata pero brinda sólo 18 mpg en total. El Control Electrónico de Estabilidad es estándar en el Tucson y su capacidad de frenado fue muy buena. El Tucson se maneja muy bien en senderos lodosos. Al doblar los asientos traseros divididos 60/40- se produce un espacio de carga de 32 pies cúbicos. El Escape Híbrido (híbrido) combina las virtudes del Escape convencional con tecnologías de ahorro de combustible. Pero tenga cuidado: con un precio de $3,000 más que la versión de seis cilindros, le puede llevar más de cinco años recuperar esa inversión inicial en el ahorro de gasolina. El Escape Hybrid (el vehículo probado costó $31,140) tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2.3 litros de desplazamiento, y un motor eléctrico que produce un total de 155 caballos de fuerza. Juntos producen una ejecución mediocre y 26 mpg en total. La Transmisión Variable Continua (CVT) es pareja pero tiende a revolucionar el motor demasiado a velocidades de crucero. El frenado fue mediocre. El Escape Hybrid se maneja de manera similar a la versión convencional en manejo ligero a campo traviesa. Al doblar y remover los cojines de los asientos traseros divididos 60/40- se produce un espacio de carga de 38.5 pies cúbicos. El rediseñado Xterra comparte componentes con el pickup Frontier y con el Pathfinder SUV, más grande de tamaño. El Xterra S (el vehículo probado costó $27,900) tiene un motor de seis cilindros en V, con un desplazamiento de 4.0 litros es uno de los más poderosos en su clase pero produce solamente 17 mpg en total. La transmisión de cinco velocidades es bastante suave. En general su capacidad de frenado fue también muy buena. A campo traviesa, el Xterra fue impresionante, aún subiendo la empinada cuesta rocosa de CR. Al doblar los asientos traseros divididos 60/40- se produce un espacio de carga de 45.5 pies cúbicos. Las 18 mpg promedio del Liberty propulsado por diesel CRD son mejores que las 15 mpg en economía de combustible que CR obtuvo en su prueba previa de un Liberty con motor V6. Pero el incremento en economía de combustible viene con un precio significativo. El motor suena como un tractor y su aceleración es solamente regular. El Liberty CRD (el vehículo probado costó $30,105) viene equipado con un motor turbo diesel con 2.8 litros de desplazamiento, con 160 caballos de fuerza que es lento, particularmente fuera de línea. La transmisión automática de cinco velocidades cambia sedosamente, pero mantiene el motor a revoluciones muy altas. El frenado fue mediocre. El Jeep tuvo buena tracción a campo traviesa pero apenas altura mínima del piso mientras escalaba la colina de rocas de CR. Hay 35 pies cúbicos de carga con los asientos doblados. Consumer Reports es una de las fuentes más confiables de información y consejo sobre productos de consumo y servicios. CR tiene el programa de pruebas automotrices más exhaustivo de cualquier publicación o sitio de Internet del país; los expertos de automóviles de CR tienen décadas de experiencia en manejo, pruebas y reportes sobre autos. Para suscribirse a Consumer Reports, llame al 1-800-234-1645. Usted puede tener acceso en línea a la información y a los artículos de Consumer Reports en www.ConsumerReports.org. CONTACT: Douglas Love (914) 378-2437, dlove@consumer.org |
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